CRASH DE LA GERMANWINGS: Le COMMANDANT SUCHEL LIVRE LE SECRET DU COCKPIT

Le commandant de bord à Air France François Suchel, fort de ses vingt-quatre ans d’expérience, nous livre les secrets du cockpit.

Laisser les commandes d’un avion à un homme, c’est forcément lui faire confance. Comment pourrais-je, demain, m’envoler pour Athènes en regardant le copilote de travers ? S’il était déterminé à commettre un acte irréparable, notamment près du sol, je ne pourrais probablement pas l’en empêcher, même assis à 1 mètre de lui. Lors de l’accident du vol Egyptair 990, le 31 octobre 1999, le copilote a initié sa manoeuvre suicidaire alors qu’il était seul au cockpit, mais le commandant de bord a rapidement regagné sa place. Il n’a pourtant pas pu redresser l’appareil. Gardons la tête froide et attendons d’autres éléments concrets. La mesure imposant en permanence la présence de deux personnes au poste de pilotage va, certes, dans le bon sens. Mais elle ne retirera pas la part d’ombre de certains êtres.

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Ce cockpit d’Airbus est similaire à celui de l’avion de Germanwings. Depuis les attentats du 11 Septembre, le blindage des portes a été renforcé et les serrures à trois points sont devenues obligatoires.
AFP
Ce n’est pas une solution magique au problème de la folie. Veiller à la santé psychologique des pilotes est primordial. Et, au-delà d’un acte meurtrier, la nécessité d’être « présent » au vol exige une disponibilité mentale dépendant de multiples paramètres : la situation personnelle, la fatigue, la motivation, l’hygiène de vie, le bien-être dans l’entreprise, etc. La compagnie doit en tenir compte, ce qui est le cas, jusqu’à présent, à Air France. Quid de l’avenir, sous la pression des low cost, dédiés à l’épanouissement de l’actionnaire plus qu’à celui du salarié ?

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